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快充模式

“东风.俊风”新能源车辆提供快车模式;


快充和慢充是相对概念,一般快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量,慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。


 电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下,即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%,超过80%后,为保护电池安全,充电电流必须变小,充到100%的时间将较长。此外,在冬天气温较低时,电池要求充电电流变小,充电时间会变得更长些。 快充是一种应急充电方式,用的是直流充电,这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的,需要通过整流装置将交流电变换为直流电,对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大,是常规充电电流的十倍甚至几十倍。 刚才说了,能量密度是有理论上限的,超了这个上限基本相当于你当造物主重新创了一个世界,这事一听就不靠谱。既然想把能量密度踏实做上去是比较难的,那么大家更多地选择了去突破功率密度。


一来功率密度算是没有理论上限的(其实也不完全见得),


二是功率密度做好了很容易就演变成X分钟X秒钟充满电的大新闻,再加上锂电表兄弟超级电容的掺和(这个本来就是只为了快充放而生的,能量密度特别低,用它全装车走不了多远就要一充,希望大家明白),很容易炒出一片欣欣向荣的革命形式一片大好的一颗赛艇的景象。


条件许可,我们提倡多用慢充。这样电池寿命可延长20%-30%。


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